MOTORES

Hay motores centrales, motores traseros (motor en el buje de la rueda trasera) y motores delanteros (motor en el buje de la rueda delantera).

Si estás buscando una respuesta única, lamentamos decepcionarte. Los motores actuales son todos buenos para su respectivo uso. La programación se puede ajustar ahora con gran precisión y exactitud a los requisitos exigidos. Por lo tanto, no existe un motor único.

Los motores del sistema FIT ofrecen varios niveles de asistencia que puedes seleccionar según la situación, el terreno y tu estado físico del día. También puedes cambiar el nivel o el modo tantas veces como quieras mientras conduces. El nivel de asistencia seleccionado actualmente se muestra en la pantalla en todo momento. Para cambiar de nivel, pulsa los botones más y menos del elemento de control montado en el manillar. Este está colocado de tal manera que no tienes que quitar la mano del manillar mientras conduces. Por lo general, los modelos de e-bike disponen de 3-4 modos de asistencia, que te ayudan con hasta un 300 % de tu propia potencia de pedaleo.

La transmisión en los motores traseros o de rueda trasera se coloca en el buje de la rueda trasera, que es más grande por motivos de diseño. Por lo tanto, el motor del buje está instalado en la rueda trasera. Debido a esta disposición, el centro de gravedad de la e-bike se desplaza hacia atrás, lo que tiene un efecto positivo en la fuerza de tracción de la rueda trasera. Sin embargo, esto hace que la e-bike sea algo pesada en la parte trasera. Esto proporciona un buen empuje, especialmente en terrenos llanos.

Es posible conducir sin asistencia del motor, es decir, con el motor apagado o con una asistencia mínima. De este modo, se conduce como en una bicicleta convencional, pero se necesita más fuerza debido al peso de la e-bike.

Los motores integrados en el sistema FIT se desacoplan todos (excepto el motor del buje TDCM) a partir de la velocidad máxima legal de > 25 km/h. Al hacerlo, se desactiva la asistencia del motor y se desconecta la transmisión del motor. La e-bike circula entonces en modo libre.

No. Manipular el motor por tu cuenta no es una buena idea y las tiendas especializadas no te instalarán otro motor que no sea el que ha montado el fabricante. Sin embargo, hay una alternativa: las actualizaciones. Si tienes una e-bike con sistema FIT, hay una versión Eco y una versión Pro del motor. Al actualizar a la versión Pro, la potencia del motor o el par máximo aumenta a 75, 90 o 95 Nm, según el modelo.

La potencia de un motor de e-bike se expresa en vatios. La potencia máxima está regulada por ley y es, de media, de 250 vatios como máximo, aunque puede superar esta cifra en picos de potencia breves. Las e-bikes rápidas tienen una potencia continua de hasta 500 W, pero están sujetas a la obligación de matriculación y seguro.

Un motor también puede «sudar» cuando las temperaturas exteriores son muy altas y se realiza un trayecto largo por una pendiente pronunciada. Al igual que las baterías, los motores también tienen temperaturas ideales.

Los socios de motores de FIT tienen la posibilidad de integrar sus parámetros en nuestra aplicación para permitir la configuración dentro de la misma. Actualmente, este es el caso de Panasonic y Pinion. 

A continuación, se ofrece una visión general: 

Configuración «Easy» y «Expert»: motor MGU de Panasonic y Pinion. 

Ajustes «Easy»: Brose. 

Bafang no ofrece actualmente ningún ajuste. Por el momento no hay información al respecto sobre los demás motores.